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地中海航运公司（Mediterranean Shipping CompanyS.A.，简称MSC），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。1999年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。
地中海航运（香港）有限公司成立于1996年，它是地中海航运总公司在中国的全资代理商。目前地中海航运（香港）在中国总共设有24个机构和码头办事处，并拥有超过300名业内顶尖的专业人士。地中海航运（香港）提供进口和出口的海运物流服务到/从欧洲地区，地中海、黑海、亚得里亚海、斯堪的纳维亚半岛、非洲、澳大利亚、新西兰、北美、南美、中东、南亚和东南亚地区。每周有超过13船次抵达这些地区。
地中海航运公司竞争对手有很多，仅中国国内就有中国远洋、中海集运、中海发展等多家航运公司，但地中海航运还是能稳居全球第二，这是由于地中海航运公司的六大优势：
一、保持箱位的高增长率和高利用率。以2008年5月与2007年1月的箱位比较，马士基增加24万TEU，地中海航运增加25.3万TEU，前者增长13.6%，后者增长24.6%，地中海航运的增长率远远超过马士基。
二、加入航运联盟。地中海航运于2007年5月加入太平洋航线稳定化协定。
三、单独制定运价。地中海航运从欧洲往北美的大西洋航线西行，从2007年1月1日起每箱至少提高运价300美元，这意味着该公司采用了与所加入的大西洋航线公会协定不同的运价，这是追随2006年11月14日采取同样提价方法的马士基行动。
四、战略合作。进入2000年后，不仅基干航线，而且区域内航线及与发展中国家有关的航线，船公司间进行业务合作的情况迅速增加。地中海航运传统上积极开展单独营运，但近年与其他大型船公司一样，在基干航线和区域内航线等进行业务合作。
五、调整基地码头。在码头方面，很多情况下基地的选择是重要关键。地中海航运于2005年将基地码头从与中国东北有关货物的中转基地的釜山港改为宁波港，但2007年4月5日又从宁波港变更为釜山港戡湾集装箱码头。结果，釜山港的集装箱吞吐量一年增加40万TEU。
六、共同经营码头。地中海航运近年积极进入海外与当地业者和海外的码头经营者加强码头业务，以实施经营的多角化战略，而且其合作伙伴是世界级的大型公司。
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